Historique - Pouchel - Pouchel II - Essais en vol - Vidéo Pouchel II

Un pouchel sans échelle

Devant le succès du POUCHEL, notre fabricant d’échelles s’affole et n’est plus d’accord pour nous vendre les échelles (120 liasses de plans diffusées auprès des membres de l’APEV). Nous avons donc lancé l’étude du POUCHEL II.

La machine a été conçue et calculée sous CATIA V5 par une équipe d‘élèves ingénieur de l’ICAM Toulouse (Nicolas Blanchard et Aurore Vidalens). Une deuxième équipe (Brice Magro, Christophe Poupard) a construit le prototype, finalisé le système d’acquisition de mesures, mis en place les jauges de contraintes et aidé à la mise en œuvre des essais de roulage puis des vols.

Ce monoplace économique est doté d’un moteur de 25 à 40 cv, largement dimensionné ; il permet au plus grande taille d’être à l’aise , ce qui n’était pas le cas avec l’échelle. Il reprend le brevet n° 97026432 de Daniel Dalby sur les ULM à structure en forme d’échelle ; Les assemblages (riveté, collé) ont été testés et le choix de la colle optimisé. La structure des ailes est constituée d’un double longeron en profilé d’aluminium 80 x 40 x 2 reliée par des entretoises. Cette structure rigide facilite, comme sur le POUCHEL, la réalisation des ailes. On effile les nervures en styroform de 30 mm sur la structure puis on colle bord d’attaque et bord de fuite, et il ne reste plus qu’à entoiler avec du dacron. Le fuselage est également réalisé avec des profilés 80 x 40 x2.

Cette machine, qui bénéficie de l’expérience de 5 ans sur les POUCHEL (une machine a dépassé les 100 heures de vols), est encore plus simple à construire qu’un POUCHEL BASIC.
Ce monoplace a pris l’air en début d’année et les essais en vol sont concluants. Lors des séances, les mesures sur les jauges de contraintes ont été enregistrées puis dépouillées et analysées par le professeur responsable du projet, Franck Petitjean. Le rapport de l’étude en fatigue du POUCHEL II conclu à une durée de vie illimitée dans des conditions de vol normal.

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Le KIT COMPLET (4500 €) ne nécessite qu’une centaine d’heures de travail avec un outillage des plus réduits (perceuse – pince à river – quelques clefs – un fer à repasser) et avec les éléments disponibles auprès de l’association. Seule la peinture de décoration, les instruments et le GMI ne sont pas compris dans ce kit.

Le moteur du prototype est un ROTAX 447 qui convient parfaitement et donne le meilleur rapport qualité/prix (à partir de 800 euros en occasion)

L’opération est lancée de la façon suivante :

Les acheteurs potentiels envoient un chèque de 500 euros à l’ordre de l’APEV qui ne sera encaissé que lorsque les 10 commandes sont atteintes. Lorsque ces 10 commandes sont atteintes, un chèque de 2000 euros sera demandé, et le solde, 2000 euros, sera demandé à la mise à disposition du kit, soit 4 à 6 semaines plus tard.

Le prix de revient final devrait se situer entre 6 et 7000 euros.